蓝牌轻卡新政落地后，如何处理现有库存车型成为行业关注的焦点问题。今年3月10日，工信部发布了关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示，涉及轻型货车、小微型载客汽车共计342977辆。
3月22日工信部又发布了第二批公示清单，申请延期销售的库存车127299辆，目前两批延期待售车数量累计已达470276辆。
●库存量很大 车企/经销商急需清库存
根据相关规定，在2022年3月1日前生产并已上传及格证、但不符合规定的“绝版”库存车辆，将给予6个月的过渡期。目前共有47万辆蓝牌库存车要在8月31日前销售完毕，否则逾期不予上牌登记注册。
有数据显示，2021年我国轻卡的销量是211万辆，而公示的库存车数量就有47万辆，只有不到半年的清库存时间，车企和经销商的压力应该都很大，想必未来这几个月，车企将下达给各个区域市场的经销商任务，并有可能给出一些优惠政策，而经销商也会采用各种营销手段、带动市场需求，抓紧消化库存车辆。
在蓝牌轻卡“大洗牌”的特殊时期，关于抄底入手库存蓝牌轻卡，出现了两种截然不同的声音。
●大排量轻卡“多拉快跑”更有竞争力
蓝牌新政中明确要求：第一，蓝牌轻卡的排量不得超过2.5L（冷藏车除外）；第二，轮胎尺寸理论上是不能超过7.00；第三，货箱宽度尺寸也只允许达到2.1米。这些要求之下，从载货能力和盈利方面想想，库存车似乎要比合规车更有优势。
首先来说动力，库存轻卡大多数都采用的2.8L-3L排量的发动机，可达150马力以上，峰值扭矩达到450牛米以上，但是换装2.5L排量的发动机后，从目前大部分的机型参数来看，马力范围在120-130左右，扭矩在290-380之间，很多卡友还是会优先考虑大排量发动机，开起来更有劲儿。
再来说说轮胎，以前蓝牌轻卡可以配7.50、8.00甚至是8.25轮胎，大马力发动机+大吨位车桥+大轮胎，拉10吨货物也不再话下，而新规之下的蓝牌轻卡轮胎尺寸理论上是不能超过7.00的，随之而来的还有车桥的降低，大不部分新车从以前的4-5吨车桥换成了3吨车桥，配合上7.00轮胎，理论上最多就3吨货物。
最后再说说货箱宽度限制，现款蓝牌轻卡有2300mm、2450mm宽度的货箱，货箱容积有24立方米左右，而新规车型货箱宽度最大只有2100mm，货箱容积只有18立方米，一趟少拉6立方米货物。
作为轻卡车型来说，主要盈利还是要靠拉货效率，合规车载货重量变轻了，载货空间变小了，这些改变肯定都是很多卡友难以接受的，相比之下库存车还是相当有吸引力的。趁着此时部分地区可能有零首付、无息贷款，车价降价等促销手段，抄底入手一辆载货能力好，能“多拉快跑”的大排量轻卡确实是一种风险与收益并存的选择。
●买库存的大排量蓝牌轻卡后续有风险
当然凡事都要一分为二来看，库存的大排量轻卡固然有它的优势，但是，不可避免的就是后续的使用问题，很有可能这类车型会被限制，不能在城市中心位置行驶，这对于城配运输用途来说影响非常直接。因此有不少卡友还是持继续观望态度，担心购买库存的大排量蓝牌轻卡后，可能会在上路、年检、年审等环节受限，非常的麻烦。
●结语
蓝牌新政已经正式实施了，但从目前了解到的实际情况来看，仍有很大一部分用户倾向于大货厢、大排量发动机或者双胎自卸一类的配置。库存轻卡在未来几个月的销售过渡期还是具有不错的竞争力的，但是从长远来看，在蓝牌新政的影响下，加之后续将落地的上装新规，未来轻卡市场整体必然会朝着合规化发展。
