应该很多人都有这么一个疑问：4S店经常要进货新车，各种老款新款混杂，而且大多数店的停车场巨大且停满了新车，一放就会很久，这些车是不是真的都卖得出去？会不会等到我去买车的时候，就给了我一辆库存老车？
 

　　

　　为什么会有那么多“库存车”？

　　

　　所谓的库存车，字面意思就是放在仓库没有卖出去的车。卖不出去，并不是因为车型的产品力不足，而是得不到赏识。放了多久才叫“库存”呢？一般而言，合资车型超过3个月就被称为库存车；由于进口车型售价比较贵，并且进口在质量上把控比较严格，存在一定的运输周期，所以存放时间可以长一些。一般进口车型超过6个月才被叫库存车。

　　

　　不要以为只有消费者不喜欢库存车，其实经销商对库存车的厌恶程度更高。如果是畅销品牌，那么经销商的新车流动率还是比较快的，但是如果是非畅销品牌，那么经销商压力就会很大，品牌虽然没有那么大的销量，但是为了保证生产线不停工而造成更大损失，会不断给经销商硬性”压货“。这里有很多种做法，除了常规的硬性提车任务指标外，有些车型是你不得不接受的，比如想要10台该品牌的畅销车型，那就必须顺便也提走一台该品牌的非畅销车型，不然你别想拿这10台畅销车。

　　

　　说到底，库存车总是不断有的，成为经销商们一个头痛的地方。经销商希望把这些烫手山芋快点转手卖掉，哪怕亏点钱倒贴都要尽早出手，不然占用自己的现金流跟车库太久，就无法提更多优秀新车来卖，反而损失更大。一般来说，只要有大幅度的降价，就总有消费者有兴趣。
 

　　

　　那么实在卖不出去的库存车最后的命运是怎么样的呢？其实有这么几个流动方向：

　　1、回厂拆件变零部件。一般来说，新车的零整比都会超过300%，意思是把一辆新车上面的零部件拆下来卖掉，理论上是可以超过三倍新车的价格。因此库存车上的零部件大部分都是被拆下来当成是原厂配件来进行销售的。

　　

　　2、二手车市场。相信很多车主在买车前也都会关注二手车市场，有时候在二手车市场看到的一些准新车都比较便宜，其实这种“超值准新车”，很有可能就是库存车或者展车、试驾车，你看下生产日期便知道。如果有老司机带路，验完车辆没大毛病，便宜买回去，自行更换电瓶油液等，也还是可以接受的。
 

　　

　　3、内部处理。“内部员工价”这一词大家都有听过，而且很多人都很羡慕厂家的员工福利，六七折就可以买新车了。其实不然，很多内部员工买的特价车，很有可能就是内部消化的库存车。

　　

　　4、二级经销商。有些消费者会选择二级经销商是因为价格比4S店便宜，其实二级经销商的车源都是向4S店拿的，而且大部分都是库存车，所以才会比4S店便宜。还有一点需要注意的是，二级经销商不受厂家监管。水深危险，车主们要留意。

　　

　　库存车到底能不能购买？

　　价格可以谈低。买库存车最大的一个优势就是价格了。所以，当和销售谈价格的时候，不要让销售给出的价格“打动”了，你要做的是尽量压低价格。因为经销商也不想有库存车，希望尽快出手，同时会给销售一些销售库存车的压力，消费者此时的谈判优势更强，和销售尽量压低价格。

　　

　　主要看损耗件是否要更换。说到零部件大部分人第一时间比较担心的就是汽车三大件了。汽车最重要的三大件在库存了3个月是不会有太大问题的，除非出厂的时候就有问题。

　　

　　而库存车很多都是直接露天存放在停车场数月日晒雨淋，甚至杂草丛生划伤车漆。所以要特别检查，乃至更换这些部件：密封条（车窗、天窗）、雨刮器是否老化、电瓶是否已经没电，或者性能变差需要更换；轮胎是否因为长时间停放造成不规整等等。这些问题都可以跟4S店谈，有时候他们会帮你更换掉这些零部件，让你获得一个满意的车况，这样你就省下很多成本了。

　　

　　如果这些问题能够解决，那么库存车其实真的没有想的那么不堪。对于库存车能不能买这个话题，其实是见仁见智，总有些车主会因为看中库存车的优惠而为其买单，如果4S店又可以帮车主解决库存车电瓶漏电，重新更换油液等问题，只要停放时间不是特别久的，还是可以考虑的，毕竟汽车是一个耐用损耗品，正常行驶个一两年对车况影响都不大，更何况只是放在停车场。各位朋友，你对库存车怎么看呢？